Ceci pourrait être utile pour percer les 2 trous dans le levier principal

http://www.vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=16792

Si vous ne voulez pas avoir à ajuster les entretoises derrière le gouverneur, vous allez avoir besoin de "reculer" le levier principal d'environ 1m à 0.5mm vers la tête hydraulique. Ceci est du au fait que le point de contact entre le bouchon de l'axe du régulateur et le levier se fera environ ~5mm plus haut.


En utilisant un vernier vous verrez que la distance n'est pas la même entre ces 2 points de contacts.

Dans la figure 1 ci-dessous, le cercle noir représente le point de contact initial. Le point de contact rouge est le nouveau point.


figure 1

Si vous regardé le levier de profil, vous avez quelque chose qui ressemble à la figure 2.


Figure 2

Vous voyez que la distance des points de contact D1 et D2 est différente. En fait, il y a une différence qui est donnée par la distance entre les 2 lignes vertes!. Environ 1mm ou un peu moins.

Quand vous percez, vous pouvez "compenser" pour cette distance en percant les 2 trous la même distance dans la même direction. Ceci va faire en sorte que TOUT le levier va reculer vers la tête hydraulique.

Si vous ne faites rien, ca va fonctionner pareil... vous aurez à faire l'autre ajustement!  Si vous faites un plan avec AutoCAD, rendez le public, ca peut servir aux autres.

J'ai découvert autre chose... n'utilisez pas le système d'avance de td (avec le levier derrière la pompe) parce que ça va se briser.

Ca fait 2 fois que le mien se défait. La première fois je pensais que c'était un faible,.... là je suis convaincu que c'est juste pas fait pour un cam de tdi... trop de vibration au ralenti peut-etre!!

À la place du levier de idi, j'ai utiliser une plaque de tdi pour fermer le trou. La plaque a 4 trous, mais ca fonctionne avec seulement 2.

N'UTILISEZ pas le gasket (joint) de tdi car ca va couler... il y a un petit "chemin" dans le joint qui nécessite absolument les 4 visses.

Quand je dis vibration, je parle au idle.

Le piston d'avance repose sur le couvert au idle... ca vibre peut importe ce que tu fais (tk.. je pense bien). Avec un camplate de tdi, ca vibre plus c,est certain... raison pour laquelle ils ont mis un rouleau de plus.

Je ne parle pas de vibration du genre à 2000tr le piston va cogner sur le levier. À 1500tr, je ne sentais plus les petits coups dans le levier dans l'auto

Ce dont tu parles c'est l'ajustement des cales sur la seconde petite tige du piston d'avance?

Si oui, j'ai gardé les mêmes que sur un td et j'ai le même régulateur qu'avant (10mm), ajusté de façon identique. Donc la même pression, mêmes cales, plus de vibration au ralenti c'est certain. Si je monte la pression au ralenti pour éviter les vibration, je vais augmenter le timing alors... pas bon.


Es-tu en train de me dire qu'il y a un ajustement à faire pour éviter les vibrations? Si oui.. pas évident de savoir si tu as le bon ajustement! lol un vibrationmètre!

En regardant le couvercle de tdi, j'ai vu qu'il avait été poinçonné lui aussi, il était creusé là où ca touche.

EDIT: As-tu déjà réussit à mettre un levier de idi sans qu'il ne se défasse??? Ca prenait environ 1000km avant que le mien se défasse.

sinon voila le mien ca peut donner des idées

eric a+

j'ai demonter mon levier et celui de la pompe fiat
que pense tu si plutot que de repercer j'utilisercelui de fiat avec lereste du mecansme de td?
a droite celuid fiat

Le levier de Fiat est plus long de 2-3mm environ, j'ai pas mesuré mais à l'oeil c'est cà.